七年磨一剑:TI的CMOS毫米波传感器要坐上风口?

发布时间:2017年05月31日 16:05    作者:eechina
关键词: 毫米波传感器 , 毫米波 , mmWave , 自动驾驶
自动驾驶现在很火。一大波巨型科技公司,以及几乎所有的主要汽车制造商,都在研发自动驾驶技术。可以说,如果你在一家像样的汽车公司工作,而贵公司没有启动自动驾驶项目,你一定见了同行都不好意思打招呼。重要的是,自动驾驶已再停留在概念上。一辆辆装备了智能系统的车辆正源源不断从工厂开向公路。

自动驾驶及其基础高级驾驶辅助系统(ADAS)都离不开雷达。汽车雷达有几种形式,包括超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达等。其中,毫米波雷达适用性最广,能够检测物体的距离、速度和角度,可以穿透塑料、干燥墙壁、玻璃等材料,并能适应雨、雾、灰尘、光照和黑暗等环境条件。关于汽车雷达的类型,这篇文章讲得比较全面:未来几年 激光雷达将成汽车行业争夺焦点(/thread-364262-1-1.html

今天我们要介绍的是美国德州仪器公司(TI)的毫米波传感器技术。据德州仪器汽车雷达产品营销总监 Sudipto Bose和德州仪器工业雷达产品营销总监 Robert Ferguson二位先生介绍,TI的Kilby Labs实验室在七年前就启动了该研发项目,现在终于推出了商品芯片。虽然毫米波传感器不是什么新事物,但TI的毫米波传感器具有以下几个特点,使得其商业前景更被看好。

  • 这是一系列基于CMOS工艺的毫米波传感器,在一个晶片(die)上集成了多种功能。与分立的SiGe方案相比,TI的方案尺寸更小、功耗更低。据介绍,芯片尺寸是10.4mm x 10.4mm,方案尺寸相对于一块智能手表,功耗为150mW,为竞品的四分之一。
  • 这是基于77GHz的毫米波传感器。该频段的传感器频带更宽,在探测距离和精度方面更佳。据说现在有一种趋势,就是毫米波传感器正在从44GHz向77GHz频段迁移,后者将成为毫米波传感器的主流频段。
  • TI的传感器集成了MCUDSP。该系列产品集成了基于ARM Cortex-R4内核的实时MCU,以及TI的C674x DSP。这种高度集成化得益于TI在CMOS工艺上的突破,使得器件的性能得以大幅提高,同时整个系统的尺寸得以大幅缩小。

基于新的技术,TI此次共推出了五款毫米波传感器产品,其中三款用于汽车雷达,两款用于工业领域。

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AWR1243是汽车中长程雷达的毫米波传感器,用于汽车的紧急制动、自适应巡航控制和高速公路高度自动驾驶功能。该器件仅配有射频功能,没有集成MCU和DSP。AWR1443是车用接近感测传感器,用于车内乘员检测、驾驶室内手势识别、驾驶员监控等功能,集成了MCU但没有DSP。AWR1642是车用超短和短程雷达毫米波传感器,用于盲点检测、防后方碰撞/警告、车道变更辅助、行人/自行车检测、停车辅助灯功能,同时集成了MCU和DSP。在一辆汽车上,超短和短程雷达会遍布汽车各处,所以AWR1642芯片的需求量最大。

在工业领域,毫米波传感器的应用范围十分广阔,例如液位感测、智能路灯、叉车、机器人、无人机、交通监控等等。TI此次为工业应用推出了IWR1443和IWR1462两款毫米波传感器芯片,前者集成了MCU,后者同时集成了MCU和DSP。

工业毫米波.jpg

为配合毫米波传感器芯片的发布,TI准备了充分的技术资料。感兴趣的朋友可以参阅以下几篇文章,或访问TI公司的网站获取更多。

用毫米波传感器为汽车带来高级视觉//thread-364275-1-1.html
以CMOS技术实现的微型化毫米波传感器//thread-364044-1-1.html
毫米波传感器将全新智能化引入工业应用/thread-364338-1-1.html

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